กลไกการแยกเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าปานกลาง 22KV

Ring Main Unit (RMU) เป็นส่วนประกอบที่สำคัญในเครือข่ายการจ่ายพลังงานไฟฟ้าแรงดันปานกลางสมัยใหม่ ทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายไฟจะไม่มีการหยุดชะงักและปลอดภัย หัวใจของ RMU คือกลไกการทำงาน ซึ่งควบคุมอุปกรณ์สวิตชิ่ง โดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ป้อนที่เข้ามา ซึ่งเป็นจุดหลักที่กระแสไฟฟ้าเข้าสู่ตัวเครื่อง

กลไกการแยกเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าปานกลาง 22KV ของ Cotenele ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความแม่นยำ ความทนทาน และความปลอดภัยสูง รองรับโหมดการทำงานทั้งแบบแมนนวลและแบบไฟฟ้า มีอินเทอร์ล็อคขั้นสูงเพื่อป้องกันการทำงานที่ไม่ปลอดภัย และผสานรวมได้อย่างราบรื่นกับสวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊ส (GIS) สวิตช์เกียร์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสวิตช์เกียร์ฉนวนอากาศที่ใช้ในโครงการอุตสาหกรรม รถไฟ เทศบาล และพลังงานหมุนเวียน

แบบอย่าง

กลไกเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?

กลไกการแยกเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าปานกลาง 22KV เป็นหัวใจสำคัญของความสามารถในการสลับของ RMU เป็นอุปกรณ์พลังงานที่เก็บไว้ล่วงหน้าซึ่งออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ผลิตและทำลายกระแสไฟฟ้าอย่างหนักภายใต้สภาวะโหลดปกติและสภาวะความผิดปกติ กลไกที่อธิบายไว้ใช้ระบบสปริงคู่ที่แตกต่างกันในการทำงาน:

กลไกการปิด:การดำเนินการปิดจะขับเคลื่อนโดยสปริงแรงดึง ในระหว่างกระบวนการชาร์จ สปริงนี้จะยืดออก เมื่อได้รับคำสั่ง สปริงจะถูกปล่อยเกินจุดศูนย์กลาง และหดตัวอย่างรวดเร็วเพื่อดันจุดสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ให้สัมผัสใกล้ชิด การกระทำของ 'ซุปเปอร์เซ็นเตอร์' นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเร็วในการปิดที่รวดเร็วและเสถียร โดยไม่ได้รับผลกระทบจากความเร็วการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน

กลไกการเปิด:ในทางกลับกัน การเปิด (หรือการสะดุด) จะได้รับพลังงานจากสปริงอัด เมื่อปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ มันจะบีบอัดและปล่อยสปริงไปพร้อมๆ กัน เพื่อกักเก็บพลังงานที่จำเป็นในการตัดวงจรในภายหลัง เมื่อส่งสัญญาณทริป สปริงจะหลุด ทำให้หน้าสัมผัสแยกออกจากกันด้วยความเร็วสูง จึงดับส่วนโค้งได้อย่างปลอดภัย

การออกแบบนี้สนับสนุนฟังก์ชันการปิดใหม่โดยธรรมชาติ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สำคัญสำหรับการจัดการข้อผิดพลาดชั่วคราว และมีอายุการใช้งานเชิงกลที่โดดเด่น ซึ่งมักจะเกิน 10,000 การดำเนินการ ซึ่งตอกย้ำความน่าเชื่อถือ

กลไกการแยกคืออะไร?

ในขณะที่เบรกเกอร์ตัดกระแสไฟฟ้า กลไกการแยก (หรือตัวตัดการเชื่อมต่อ) จะให้ช่องว่างที่มองเห็นได้และตรวจสอบได้ในวงจรเพื่อความปลอดภัยในระหว่างการบำรุงรักษา ในสวิตช์เกียร์ RMU กลไกการแยกจะทำงานร่วมกับกลไกเบรกเกอร์ร่วมกัน กลไกการทำงานทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันทางกลไกเพื่อป้องกันลำดับการทำงานที่ไม่ปลอดภัย โดยทั่วไป ระบบอินเทอร์ล็อคช่วยให้แน่ใจว่าไม่สามารถเปิดตัวแยกกระแสไฟฟ้าได้ภายใต้โหลด หรือไม่สามารถปิดเบรกเกอร์ได้ เว้นแต่ว่าตัวแยกกระแสไฟฟ้าจะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เมื่อรวมเข้าด้วยกัน ชุดประกอบนี้จะรับประกันความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน โดยแยกวงจรออกจากแหล่งกำเนิดเพื่อปกป้องบุคลากรที่ทำงานปลายน้ำ

ผลิตภัณฑ์ของเรามีคุณสมบัติอะไรบ้าง?

คุณลักษณะเด่นของกลไกการทำงานนี้คือการออกแบบปุ่มแยก ในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมหลายๆ แห่ง ฝุ่นและการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจถือเป็นข้อกังวลหลัก เพื่อบรรเทาปัญหานี้ อินเทอร์เฟซการควบคุมจะถูกแยกออก:

ปุ่มกดเชิงกลจริงจะอยู่ที่ตัวเรือนกลไก

ปุ่มขยายการทำงานได้รับการติดตั้งบนแผงด้านนอกของเคส RMU และมีฝาครอบกันฝุ่นและการทำงานผิดพลาด ในสถานการณ์นี้ ผู้ปฏิบัติงานสามารถโต้ตอบกับอุปกรณ์จากภายนอกโดยไม่ให้ส่วนประกอบภายในที่มีความละเอียดอ่อนสัมผัสกับสารมลพิษ ในขณะที่ฝาครอบป้องกันจะป้องกันการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจและกระตุ้นการทำงานของอุปกรณ์

คำแนะนำการดำเนินงาน

กลไกการแยกเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าปานกลาง 22KV รองรับการทำงานแบบแมนนวลและแบบไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีความยืดหยุ่นในการติดตั้ง การทดสอบ และการบริการตามปกติ

ก. การชาร์จ (การเก็บพลังงาน)

การชาร์จด้วยตนเอง:ใส่ที่จับควบคุมการทำงานเฉพาะเข้าไปในช่องเสียบชาร์จซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างขวาของกลไก เมื่อผู้ปฏิบัติงานหมุนที่จับตามเข็มนาฬิกาจนได้ยินเสียง "คลิก" สิ่งนี้บ่งชี้ว่าสปริงปิดชาร์จเต็มแล้ว และตัวบ่งชี้ทางกลไกยืนยันสถานะพลังงานที่เก็บไว้

การชาร์จไฟฟ้า:เมื่อจ่ายไฟเสริมให้กับยูนิต มอเตอร์ภายในจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ มันขับเคลื่อนกลไกการชาร์จสปริง เมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น ไมโครสวิตช์จะตัดการจ่ายไฟของมอเตอร์ และคงพลังงานไว้พร้อมสำหรับคำสั่งปิด สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่าการเดินสายรองนั้นถูกต้องก่อนที่จะอาศัยการทำงานทางไฟฟ้า

ข. การดำเนินการปิด

การปิดด้วยตนเอง:ผู้ปฏิบัติงานกดปุ่มสีเขียว การกระทำนี้จะปล่อยสปริงปิดที่มีประจุทันที โดยขับเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อปิดวงจรหลัก

การปิดระบบไฟฟ้า:เมื่อขดลวดโซลินอยด์ปิดเป็นโซลินอยด์ ลูกสูบโซลินอยด์จะเคลื่อนที่โดยปล่อยสลักสปริงออกโดยอัตโนมัติ เมื่อปล่อยพลังงานที่สะสมไว้แล้วให้ปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ หลังจากปิด กลไกจะบีบอัดสปริงเปิดอีกครั้งโดยอัตโนมัติ (กักเก็บพลังงานสำหรับการเดินทางครั้งถัดไป) และเปิดใช้งานอินเทอร์ล็อคเพื่อป้องกันคำสั่งปิดครั้งที่สองในขณะที่เบรกเกอร์ปิดอยู่แล้ว

ค. การเปิดดำเนินการ

การเปิดด้วยตนเอง:กดปุ่มสีแดง. ซึ่งจะปล่อยสปริงเปิดที่ถูกบีบอัดก่อนหน้านี้ ส่งผลให้เบรกเกอร์สะดุดและขัดขวางการไหลของกระแส

การเปิดระบบไฟฟ้า:เพิ่มพลังให้กับคอยล์สับเปลี่ยน (เปิด) แรงแม่เหล็กจะปล่อยสลักสปริงเปิดออก ทำให้สปริงขยายและบีบหน้าสัมผัสออกจากกันทันที

ลักษณะและขนาด

แสดงผลิตภัณฑ์