ระบบฉนวนก๊าซแรงดันปานกลาง 33KV

Cotenele เป็นผู้ส่งออกหน่วยหลักวงแหวนฉนวนก๊าซแรงดันปานกลางจากประเทศจีน ระบบฉนวนก๊าซแรงดันปานกลาง 33KV ที่พัฒนาขึ้นใหม่ของเรา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยลูกค้าในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

RMU หุ้มฉนวนแก๊สแรงดันไฟฟ้า 40.5kv ที่มีข้อดีหลักคือความกะทัดรัด ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย ได้กลายเป็นอุปกรณ์สำคัญในด้านการกระจายแรงดันไฟฟ้าปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ทรัพยากรที่ดินขาดแคลน สภาพแวดล้อมที่รุนแรง และต้องการความต้องการความน่าเชื่อถือสูงของแหล่งจ่ายไฟ

ยูนิตหลักของวงแหวนแรงดันปานกลางนี้เป็นไปตามมาตรฐานสากลและมาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้อง เช่น IEC 62271, GB/T 3906-2020, DL/T 404-2018 ect

โครงสร้างผลิตภัณฑ์

ระดับกระแสไฟที่กำหนดของสวิตช์เกียร์แรงดันไฟฟ้าปานกลางที่หุ้มแก๊สนี้ประกอบด้วย 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A และ 3150A และขนาดตู้สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของผู้ใช้ ตัวเครื่องทำจากแผ่นเหล็กอลูซิงค์ผ่านการตัดและดัด ส่วนถังแก๊สเชื่อมจากแผ่นสแตนเลส 304 คุณภาพสูง หน่วยการทำงานแต่ละหน่วยสามารถขยายและรวมเข้ากับชุดสวิตช์เกียร์ได้อย่างอิสระตามโครงร่างวงจร

ระบบฉนวนแก๊สแรงดันปานกลาง 33KV สามารถแบ่งออกเป็นหลายช่องแยกกัน เช่น ช่องควบคุมรอง ช่องบัสบาร์ ช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่องกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และช่องสายเคเบิล ซึ่งความสูงของการเชื่อมต่อสายเคเบิลสูงถึง 700 มม. เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและการติดตั้ง สวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์มาพร้อมกับระบบป้องกันสายดินเต็มรูปแบบ

นอกจากนี้ ช่องการทำงานต่างๆ เช่น ช่องสวิตช์ ช่องบัสบาร์ ช่องสายเคเบิล และช่องวงจรทุติยภูมิ จะถูกแยกออกจากกัน โดยแต่ละช่องแยกจากกันด้วยฉากกั้นโลหะที่ต่อสายดินเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นอิสระ

1. ช่องบัสบาร์:

ช่องบัสบาร์ถูกปิดอยู่ภายในถังแก๊สด้านบน ซึ่งมีกลไกแยกส่วนด้วย เมื่อสวิตช์เกียร์ถูกลดระดับลงบนฐานฐาน ส่วนตู้ที่อยู่ติดกันจะถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกันผ่านกระบวนการเชื่อมต่อ จึงเป็นการเชื่อมต่อหน่วยวงจรด้านซ้ายและขวาและบัสบาร์เข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาให้เป็นชุดประกอบแบบรวม

2. ช่องควบคุมรอง:

ส่วนควบคุมรองตั้งอยู่เหนือกล่องสวิตช์เกียร์โดยตรง ภายในมีการติดตั้งแผ่นยึดส่วนประกอบและขายึดแผงขั้วต่อ ซึ่งสามารถรองรับขั้วต่อสายไฟ ขั้วต่อบัสบาร์ขนาดเล็ก อุปกรณ์ป้องกันแบบรวม เช่นเดียวกับส่วนประกอบควบคุมและการทำงานอื่นๆ ซึ่งเปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ของระบบ เช่น การควบคุมระยะไกล การวัดระยะไกล การส่งสัญญาณระยะไกล และการตรวจสอบในพื้นที่ รูวงกลมสำหรับเชื่อมต่อบัสบาร์ขนาดเล็กจะมีอยู่ที่แผงด้านซ้ายและด้านขวาในตำแหน่งที่สอดคล้องกับขั้วต่อ ช่วยให้เดินสายได้สะดวกเมื่อตู้ที่อยู่ติดกันเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

ช่องควบคุมรอง

3. ช่องสวิตช์:

ช่องสวิตช์อยู่ที่ส่วนตรงกลางของกล่องหุ้ม ตู้นี้ใช้โครงสร้างสวิตช์เกียร์ฉนวนแก๊สชนิดแผ่นโดยมีช่องแก๊ส 2 ช่อง ด้านบน 1 ช่องและด้านล่าง 1 ช่อง ช่องแก๊สด้านบนมีตัวตัดการเชื่อมต่อสามตำแหน่ง ในขณะที่ช่องแก๊สด้านล่างมีเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ บัสบาร์ ตัวตัดการเชื่อมต่อสามตำแหน่ง และเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศถูกจัดเรียงในรูปแบบ "บน-กลาง-ล่าง" การออกแบบช่องแก๊สเดี่ยวมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ง่ายต่อการผลิต และต้นทุนต่ำ 

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดวางอยู่ด้วยกันในช่องเดียว จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดการรบกวนซึ่งกันและกัน ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือลดลง ในทางตรงกันข้าม การออกแบบช่องก๊าซหลายช่องช่วยให้เปลี่ยนโมดูลแต่ละตัวได้ง่ายขึ้น หลีกเลี่ยงการรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างส่วนประกอบหลายชิ้น และมีความปลอดภัยสูงกว่า อย่างไรก็ตาม โครงสร้างแบบหลายช่องมีความซับซ้อนกว่า ผลิตยากกว่า และมีราคาแพงกว่า

4. กลไกการทำงาน

กลไกการทำงานของสปริงถูกจัดเรียงในรูปแบบแบน โดยมีกลไกตัวตัดการเชื่อมต่อและกลไกเบรกเกอร์แยกจากกัน กลไกและแกนดึงฉนวนของเครื่องขัดขวางสุญญากาศถูกรวมเข้าไว้ในโครงสร้างด้านหน้าไปด้านหลัง ซึ่งช่วยให้โซ่ส่งผ่านง่ายขึ้น ด้วยเหตุนี้ ลักษณะเอาต์พุตของกลไกจึงตรงกับลักษณะการเปิดและปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์มากขึ้น ช่วยลดการใช้พลังงาน ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นทางกล

5.ช่องเคเบิ้ล:

ช่องใส่สายเคเบิลอยู่ที่ส่วนล่างของสวิตช์เกียร์และมีช่องระบายแรงดันอิสระ ความสูงของขั้วเชื่อมต่อสายเคเบิลจากพื้นสามารถสูงถึง 700 มม. มีการติดตั้งอินเทอร์ล็อคแบบกราวด์ไว้ภายในช่องใส่สายเคเบิลตามความจำเป็น และแต่ละวงจรสามารถรองรับสายเคเบิลได้สองเส้นและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก นอกจากนี้ ทั้งสายเคเบิลขาเข้า/ขาออกและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากยังเชื่อมต่อกันโดยใช้วิธีการเชื่อมต่อปลั๊กอินกรวยภายใน