กลไกการแยกสวิตช์เกียร์ MV 11KV

กลไกการแยกสวิตช์เกียร์ MV 11KV มีความสำคัญต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและความน่าเชื่อถือของสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลาง โดยเฉพาะ Ring Main Units (RMU) RMU เป็นอุปกรณ์สวิตช์เกียร์แบบปิดที่มีโลหะขนาดกะทัดรัดซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายการจ่ายพลังงานเพื่อให้การสวิตชิ่ง การป้องกัน และการแยกที่เชื่อถือได้

ภายในสวิตช์เกียร์เหล่านี้ กลไกสองอย่างทำงานร่วมกันแต่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน:

กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ - ขัดจังหวะโหลดและกระแสไฟฟ้าขัดข้องอย่างแข็งขัน

กลไกการแยก - ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรโดยจัดให้มีการแยกทางไฟฟ้าที่มองเห็นได้และเชื่อถือได้

การทำงานที่ประสานกันระหว่างกลไกเหล่านี้รับประกันทั้งการปกป้องอุปกรณ์และความปลอดภัยของมนุษย์ ทำให้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการใช้งานทางอุตสาหกรรมและสาธารณูปโภค

รุ่นสินค้า

ส่วนประกอบของกลไกการทำงาน

กลไกการแยกสวิตช์เกียร์ MV 11KV เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ใช้ในยูนิตหลัก (RMU) วงแหวนแรงดันปานกลาง (MV) และระบบสวิตช์เกียร์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยผสานรวมกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์และกลไกการแยกเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมพลังงานที่เชื่อถือได้ การป้องกันข้อผิดพลาด และการดำเนินการบำรุงรักษาที่ปลอดภัย

กลไกการทำงานของ Circuit Breaker คืออะไร?

กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์มักจะใช้สำหรับควบคุมเซอร์กิตเบรกเกอร์หลักใน RMU แรงดันปานกลางหรือสวิตช์เกียร์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ฟังก์ชันหลักของกลไกการทำงานคือการอำนวยความสะดวกในการเปิดและปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ (มักเป็นตัวขัดขวางสุญญากาศ) เพื่อจัดการกระแสโหลด และวิกฤตเพื่อขัดจังหวะกระแสความผิดปกติ (ลัดวงจร)

ฟังก์ชั่นการทำงาน

จะต้องสามารถสร้าง แบก และทำลายกระแสได้ภายใต้สภาวะปกติและผิดปกติ เมื่อเกิดข้อผิดพลาด กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศนี้จะต้องทำงานเพื่อล้างข้อผิดพลาดและปกป้องอุปกรณ์ดาวน์สตรีมในหน่วยมิลลิวินาที

การจัดเก็บพลังงาน

ความแตกต่างจากสวิตช์แบบธรรมดาคือกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศอาศัยพลังงานที่เก็บไว้เพื่อให้ได้การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงที่จำเป็นสำหรับการหยุดชะงักของส่วนโค้ง การเก็บพลังงานของกลไกนี้มักจะทำได้จากกลไกที่มีประจุสปริง (ซึ่งสามารถชาร์จด้วยตนเองหรือด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก) หรือตัวกระตุ้นแม่เหล็ก พลังงานจะถูกเก็บไว้อย่างช้าๆ เป็นเวลาหลายวินาที แต่จะถูกปล่อยออกมาทันทีเมื่อกลไกได้รับคำสั่ง

ส่วนประกอบ

กลไกทั่วไปประกอบด้วยสปริงปิด สปริงเปิด มอเตอร์ชาร์จ โซลินอยด์ทริปและปิด และการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนของลูกเบี้ยวและเพลา ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานหลายพันครั้งตลอดอายุการใช้งาน

กลไกการแยกคืออะไร?

กลไกการแยกจะควบคุมการทำงานของตัวตัดการเชื่อมต่อ (ตัวแยก) และสวิตช์สายดินในตัว จุดประสงค์ไม่เหมือนกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ตรงที่จะไม่ขัดขวางกระแสไฟ แต่เพื่อให้สภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง

ฟังก์ชั่นการทำงาน

หน้าที่หลักของมันคือการสร้างการแยกกัลวานิกที่มองเห็นได้และเชื่อถือได้ระหว่างวงจรที่ไม่มีพลังงานและแหล่งพลังงานที่มีไฟฟ้าอยู่ กลไกการทำงานของตัวตัดการเชื่อมต่อสวิตช์ใน RMU แรงดันปานกลางหรือสวิตช์เกียร์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยรวมยังรวมสวิตช์สายดินซึ่งเชื่อมต่อวงจรแยกกับกราวด์ ขั้นตอนนี้จะปล่อยประจุคาปาซิทีฟที่ติดอยู่ และป้องกันการป้อนกลับโดยไม่ตั้งใจจากแหล่งอื่น

การดำเนินการ

กลไกการทำงานของสวิตช์แยกเหล่านี้ดำเนินการด้วยตนเองและด้วยระบบไฟฟ้าโดยที่จับภายนอกที่เสียบเข้าไปในแผงด้านหน้าของสวิตช์เกียร์ ด้ามจับหมุนเพลาปฏิบัติการที่เชื่อมต่อกับระบบคันโยกและลูกเบี้ยว ซึ่งจะเคลื่อนหน้าสัมผัสของตัวแยกสาย

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ

กลไกการแยกทำงานที่ความเร็วค่อนข้างช้า แบบแมนนวล หรือใช้ไฟฟ้าโดยตรง และไม่มีความสามารถในการดับอาร์ค ดังนั้นจึงห้ามเปิดเครื่องโดยเด็ดขาดเมื่อชาร์จอุปกรณ์ โดยอาศัยคุณสมบัติการเป็นฉนวนของตัวกลางที่อยู่รอบๆ (อากาศหรือก๊าซ SF6) เพื่อรักษาการแยกตัวเมื่อเปิดออก

ความแตกต่างหลักระหว่างสองกลไก

หลักการทำงานของการผสมผสานกลไกการทำงานทั้งสองนี้: การประสานเพื่อความปลอดภัย

การทำงานที่ปลอดภัยของยูนิตหลักแบบวงแหวน (RMU) อาศัยการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดระหว่างกลไกเบรกเกอร์และกลไกการแยก กลไกการแยกสวิตช์เกียร์ MV 11kV ของเราจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและตามกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าขั้นพื้นฐาน

เวิร์กโฟลว์การบำรุงรักษาไฟฟ้าดับของตัวป้อนต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงการทำงานร่วมกัน:

เปิดเบรกเกอร์

เมื่อผู้ปฏิบัติงานส่งคำสั่งการเดินทาง กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะปล่อยพลังงานสปริงที่เก็บไว้ และจะเปิดหน้าสัมผัสเซอร์กิตเบรกเกอร์ จากนั้นกระแสโหลดจะถูกขัดจังหวะอย่างปลอดภัย วงจรเลิกจ่ายไฟแล้ว แต่ยังไม่ปลอดภัยในขณะนี้ เนื่องจากยังมีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่แน่นหนากับแหล่งจ่ายไฟอยู่

เปิดตัวแยก

ตอนนี้ระบบที่เชื่อมต่อกันจะปลดล็อคกลไกบนกลไกแยกหลังจากตรวจพบว่าเบรกเกอร์เปิดอยู่ ผู้ปฏิบัติงานสอดมือจับแล้วหมุนเพลาเพื่อเปิดตัวแยก การกระทำนี้จะสร้างช่องว่างอากาศทางกายภาพระหว่างบัสบาร์ที่มีกระแสไฟฟ้าและวงจรดาวน์สตรีม ซึ่งจะสร้างการแยกที่มองเห็นได้

ปิดสวิตช์ Earth

จากนั้นผู้ปฏิบัติงานจะใช้อินเทอร์เฟซเดียวกัน (หรือแยกต่างหาก) เพื่อต่อสวิตช์สายดินผ่านกลไกเฉพาะ วิธีนี้จะเชื่อมต่อส่วนปลายน้ำของวงจรเข้ากับศักย์ไฟฟ้าของกราวด์โดยตรง เพื่อให้มั่นใจว่าประจุที่เหลือจะถูกระบายออกอย่างปลอดภัย

สถานะปลอดภัยขั้นสุดท้าย

เบรกเกอร์เปิดอยู่ ตัวแยกเปิดอยู่ และสวิตช์สายดินปิดอยู่ อินเตอร์ล็อคแบบกลไกช่วยให้แน่ใจว่าประตูตู้ไม่สามารถเปิดได้ ยกเว้นว่าสวิตช์สายดินได้รับการยืนยันว่าปิดแล้ว ในทางตรงกันข้าม ระบบที่เชื่อมต่อถึงกันนี้จะป้องกันไม่ให้เบรกเกอร์ปิดทางกายภาพ เว้นแต่สวิตช์แยกจะปิดสนิทและสวิตช์กราวด์อยู่ในสถานะเปิด สิ่งนี้ก่อให้เกิดห่วงโซ่ความปลอดภัยที่ไม่มีวันแตกหัก

กลไกของเซอร์กิตเบรกเกอร์ทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันแบบแอคทีฟ จัดการพลังงานของโครงข่ายไฟฟ้า กลไกการแยกทำหน้าที่เป็นล็อคนิรภัยแบบพาสซีฟเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรฝ่ายบริหาร พวกเขาจะร่วมกันสร้างระบบที่ครอบคลุม โดยที่การป้องกันความเร็วสูงจะมีความสมดุลกับความปลอดภัยทางกลไกที่สมบูรณ์

คำแนะนำการดำเนินงาน

การดำเนินการชาร์จ:ก่อนที่จะดำเนินการปิดใด ๆ จะต้องชาร์จกลไกเพื่อกักเก็บพลังงานที่จำเป็นก่อน สำหรับการชาร์จด้วยตนเอง ให้เสียบที่จับเฉพาะเข้ากับเพลาควบคุมซึ่งอยู่ที่ด้านขวาล่างของกลไก แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา หมุนต่อไปจนกว่าจะได้ยินเสียง "คลิก" อันชัดเจน ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ ในขณะนี้ เพลาแสดงการชาร์จจะเปิดใช้งานไมโครสวิตช์ไปที่ตำแหน่งปิดสุด สำหรับการชาร์จไฟฟ้า เพียงจ่ายพลังงานให้กับกลไก จากนั้นมอเตอร์จะทำงานเพื่อกักเก็บพลังงานโดยอัตโนมัติ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว วงจรมอเตอร์จะถูกตัด ขณะที่อุปกรณ์กลไกจะยังคงอยู่ในโหมดสแตนด์บาย และพลังงานที่เก็บไว้จะยังคงอยู่จนกว่าจะได้รับคำสั่งปิดเครื่อง ก่อนที่จะอาศัยการดำเนินการชาร์จไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเสริมทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง

การดำเนินการปิด:เมื่อกลไกชาร์จสำเร็จแล้ว เบรกเกอร์สามารถปิดได้เพื่อให้วงจรหลักสมบูรณ์ หากต้องการปิดด้วยตนเอง ให้กดปุ่มสีเขียวอย่างแน่นหนา การกระทำนี้จะปล่อยพลังงานปิดที่เก็บไว้ทันที ทำให้กลไกขับเคลื่อนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เข้าด้วยกัน ในการทำงานทางไฟฟ้า จำเป็นต้องเปิดเครื่องเพื่อเปิดใช้งานและปิดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะกระตุ้นการทำงานทันทีและปลดล็อคกลไก จากนั้นพลังงานที่เก็บไว้จะถูกปล่อยออกมาโดยปิดหน้าสัมผัสหลัก สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในระหว่างกระบวนการนี้ สปริงเปิดจะถูกดึงให้ตึงพร้อมๆ กันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางในอนาคต แม้ว่ากลไกอาจเริ่มการชาร์จใหม่ทันที แต่ลอจิกการเชื่อมต่อภายในจะป้องกันไม่ให้คำสั่งปิดใด ๆ ที่ตามมาถูกดำเนินการจนกว่าเบรกเกอร์จะเปิดอีกครั้ง

การดำเนินการเปิด:หากต้องการหยุดวงจรและตัดการเชื่อมต่อเบรกเกอร์ จะต้องเรียกใช้กลไกการเปิด สำหรับการสะดุดด้วยตนเอง ให้กดปุ่มสีแดงให้แน่น ซึ่งจะปลดสลักที่ยึดสปริงเปิดออก พลังงานที่สะสมอยู่ในสปริงเหล่านี้จะถูกปล่อยออกมาทันที ส่งผลให้อุปกรณ์แยกหน้าสัมผัสหลักออกจากกัน สำหรับการดำเนินการสะดุดทางไฟฟ้า สามารถเปิดและเปิดใช้งานแม่เหล็กไฟฟ้าสะดุดแบบแบ่งได้ผ่านรีเลย์ป้องกันหรือคำสั่งระยะไกล แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดใช้งานทันที โดยปลดล็อคสปริงและบังคับให้หน้าสัมผัสแยกจากกัน การดำเนินการนี้สามารถตัดกระแสไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยและคืนค่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ไปที่ตำแหน่งเปิด เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการชาร์จและปิดรอบถัดไป

ลักษณะและขนาด

โรงงานของเรา

แสดงผลิตภัณฑ์